Thuis
Contacten

    Hoofdpagina


In dit nummer

Dovnload 69.51 Kb.

In dit nummer



Datum24.04.2017
Grootte69.51 Kb.

Dovnload 69.51 Kb.




 

 

 



 

 

  Nieuwsbrief Logistiek & Economie





Jaargang 15, 5e editie, 2010
IN DIT NUMMER:

1. Intro 1

1. Doe de heftruckstunt van Harry niet na! (logistiek.nl) 3

2. Creëer een vloeiende goederenstroom op de werkvloer 4

3. Problemen bij Toyota 6

4. Minor LEAN Manufacturing 9

5. Crossdocken niet meer weg te denken uit keten 10

6. Minor LE in de UK…………… 12

7. 25 maart : Opening van het nieuwe FEM gebouw Nijmegen 14

8. “LE Guru”: A farewell to a pirate 15



1.Intro







Intro BeLEzen.
When the going gets tough, the tough get going…, halverwege de C, D en F clusters begint het steunen en kreunen. “Papers” moeten af, projecten lopen niet en de tentamens komen eraan en ik heb nog niks gedaan... Voor sommigen genoeg om in deze lange winterdepressie te blijven, maar wanhoopt niet, het ijs is echt aan het smelten de zon begint al te gloren, lente komt eraan!
De BeLEzen heeft ook al lentekriebels. Er op uit! Naar stagiaires op onmogelijke locaties, zwoegende afstudeerders, seminars en lezingen…
Ook voor Toyota zijn het “ tough times” . Deze Toyota heeft last van lentekriebels, getuige dit filmpje van een op hol geslagen Prius…. Benieuwd hoe Toyota zich uit deze crisis herstelt, weer als winnaar?
http://www.telegraaf.nl/feed/video/telegraaf/6241024/__Toyota_slaat_op_hol__onbestuurbaar_met_150_km_per_uur__.html?p=22,1


Proficiat Afgestudeerden!!!! (ze zijn eindelijk van ons af):


  • Bojoura Entius (duaal)

  • Jan van Mullem

  • Niek Temmink

  • Sander Wesselius

Als je ons nu al mist  Wordt lid van de Alumni vereniging van LEER:






De Alumni site van LE heet natuurlijk LEER (dat staat voor LE-er).



http://specials.han.nl/themasites/alumni/le/index.xml
Op 25 maart is er een openingsceremonie van het nieuwe HAN gebouw in Nijmegen. Speciaal voor Alumni wordt er dan e.e.a. georganiseerd. Meld je aan en volg de rondleiding en de verschillende workshops, krab aan je lentekriebels..






Wat is er in deze BeLEzen te lezen?


  • AH Harry  Het heftruck schandaal

  • Expertartikel: Creëer een vloeiende goederenstroom op de werkvloer (Logistiek.nl)

  • Het drama van Toyota  Verzameling van nieuwsberichten

  • LEAN = Logistiek  Doe de LEAN minor!

  • Crossdocking!  Voor als je in het F-cluster zit ;-)

  • De FEM is verhuisd!  Beleef het nieuwe gebouw..

  • LE Guru  Vaar wel Kees!


richard.westerman@han.nl

1. Doe de heftruckstunt van Harry niet na! (logistiek.nl)

We kunnen een boek schrijven over heftruckongevallen en blijven hameren op veiligheid. Maar wat als 's lands grootste grootgrutter de regels aan zijn laars lapt? Het spotje, waarin Albert Heijn de voetbalplaatjes onder de aandacht brengt, was even gesprek van de dag op de redactie van Logistiek.

Hoe kan filiaalleider Harry, een voorbeeld voor velen, nu zo stom zijn om zichzelf zomaar omhoog te laten liften, naar het dak van het winkelpand nota bene?
Het is levensgevaarlijk en wettelijk verboden om personen met een heftruck omhoog te brengen. Dat mag alleen met een veiligheidskooi. De reclamespot heeft als doelgroep ook nog eens de jeugdige kijker. Het goede voorbeeld geven... ?
Waar zijn de opleiders?

De heftruck in de spot is vakkundig AH-blauw geverfd en het merk is afgeplakt. Dus de heftruckleverancier wordt niet in diskrediet gebracht maar de kenner ziet natuurlijk gelijk om welk merk het gaat... De heftruckleverancier zal geen enkele invloed hebben op het spotje maar een waarschuwing vanuit die hoek is hier zeker op zijn plaats. En waar zijn de heftruckopleiders, hebben zij allemaal al een belletje naar AH gepleegd?


Afgerukte vingers

Even het geheugen opfrissen met wat cijfers over ongevallen: ongevallen met heftrucks zit in de top vier van ongevallen op de werkvloer. De Arbeidsinspectie registreerde in 2008 168 ongevallen met hef- en magazijntrucks en een verdubbeling van het aantal dodelijke slachtoffers.


Met een aantal van 8 doden is dit cijfer nog nooit zo hoog geweest. Binnen de top 10 van ongevaltypen blijft de aanrijding de absolute nummer 1. Verder scoort ongezekerde lading hoog, het kantelen van de truck door onjuist gebruik, onvoldoende kijken of ongeoorloofd meerijden. Maar ook de afgerukte en beknelde vingers (tussen het vorkenbord bijvoorbeeld als iemand op de vorken staat....) doen het altijd 'goed'.
De Arbeidsinspectie is onthand. Het lijkt steeds moeilijker te worden om mensen aan het verstand te brengen hoe belangrijk veiligheid is. In het verleden is al eens een prijs van 5.000 euro beschikbaar gesteld voor het beste idee om ongelukken te voorkomen.
Alle inspanningen van de vakmensen ten spijt: de impact van deze reclamespot is vast vele malen groter. Dus Harry, we hopen dat jij, Albert Heijn en de reclamemakers, hier een wijze les uit zullen leren.
Albert Heijn liet in een reactie weten dat veiligheid bij de supermarktketen voorop staat, alsook het goed opleiden van medewerkers en het nemen van voorzorgsmaatregelen. De commercial is ludiek bedoeld net als de eerdere verschenen commercials waarin Harry wel eens halsbrekende toeren uithaalt. Albert Heijn heeft zich daarbij niet gerealiseerd dat de commercial het verkeerde voorbeeld zou kunnen geven en mensen hetgeen ze te zien krijgen in de spot gaan koppelen aan hun eigen werksituatie.

2. Creëer een vloeiende goederenstroom op de werkvloer

'Basisregels voor magazijnen en intern transport' van Ronald Mantel betreft het operationele niveau, dus de werkvloer. Op de werkvloer moet men streven naar een rechtlijnige flow. Vermijd daarom zoveel mogelijk haakse overzettingen, zowel vertikaal als horizontaal.


                                    
               Matjes-lift Haakse overzetter                    Pallet-draaitafel

 

Hierbij wordt opgemerkt dat de vertikale beweging in een miniload-systeem geen probleem vormt, aangezien deze daarin gelijktijdig wordt uitgevoerd met de horizontale beweging (zie regel 7: Chebyshev-metriek).


 


Flying V magazijn-layout                                                                      Fish bone magazijn-layout
Verder mogen de innovatieve magazijnlayout-ideeën (zie bovenstaande figuren) van Gue en Meller (The Application of New Aisle Designs for Unit-LoadWarehouses) om vloeiende en efficiënte bewegingen (kortom een betere flow) te realiseren middels logische/ergonomische dwarsgangen niet ontbreken als voorbeelden van deze basisregel.

 



De fish bone layout, toegepast in de praktijk
Het uitdenken van een goede detail-layout van de werkvloer (de posities van machines en werkplekken) is een belangrijke ontwerpactiviteit. De invulling van een material handling-systeem, dat het intern transport tussen die werkplekken/machines verzorgt, vormt een onderdeel daarvan. Voor dit systeem zijn naast de bepaling van een goede infrastructuur (positionering van stations en de verbindingen daartussen) ook de bepaling van het juiste aantal, de juiste locaties en de juiste groottes van de buffers binnen het systeem en het kiezen van een geschikte aansturing van de transporten van groot belang voor het realiseren van een goede flow/vloeiende goederenstroom.
Zo moeten de buffers gepositioneerd worden voor de bottlenecks. Dat is een klein deel van alle machines/werkplekken, het material handling-systeem zelf mag eigenlijk geen bottleneck zijn. Daarnaast is een pull-aansturing voor een bottleneck gecombineerd met een push-aansturing achter een bottleneck in de regel een goede wijze van aansturen (lees hierover: Theory of Constraints (TOC) van Eliyahu M. Goldratt).

In een magazijn vormt het orderverzamel-proces in de regel de bottleneck. De aanvoer daarnaar toe kan middels CONWIP pull-gewijs georganiseerd worden.

Tot slot wil ik nog even speciale aandacht vragen voor het goederenontvangst-gebied, waar het - oneerbiedig gezegd - nog wel eens een rommeltje wil zijn.

 

   


3.Problemen bij Toyota



Analyse van het probleem











Kijk, zo bied je nu excuses aan:

http://www.youtube.com/watch?v=ZZeiD2-Rbg4

(inderdaad, hij heet ToyoDa )

Filmpjes over probleem

http://www.youtube.com/watch?v=kRexOM1ysK8&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=u53oRzkRIbY&NR=1&feature=fvwp

http://www.youtube.com/watch?v=kJ847n_UsYc&feature=related
Jeremy Clarkson: “What is a Prius good for?” http://www.youtube.com/watch?v=oOvp69lnZbA&feature=related
The worlds most extreme Toyota Prius

http://www.youtube.com/watch?v=AH8kHOW4gAI&feature=related
Apics over Toyota

Toyota Faces Questions about Quality

Toyota’s woes are far from over as the car company’s leaders testify before U.S. lawmakers this week. The U.S. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), under scrutiny itself regarding the recalls, announced last week that it needs documentation from Toyota showing when the carmaker learned of the pedal problems and how long its representatives waited before issuing recalls. The inquiry involves the recall of about 6 million vehicles in the United States.


The exact cause of the defect is still being debated. Toyota’s U.S. sales chief, Jim Lentz, testified before lawmakers Tuesday. “‘I don’t think any manufacturer knows 100% what is causing’ sudden acceleration. He said the company is confident ‘from what we know today’ that electronics aren’t a problem, but that Toyota’s recent safety recalls may not totally solve sudden unintended acceleration in its cars.” The Wall Street Journal covered the congressional hearings in its Thursday story, “Cause of Sudden Acceleration Proves Hard to Pinpoint.”
U.S. Transportation Secretary Ray LaHood made a statement following the Toyota recalls. “I want to encourage owners of any recalled Toyota models to contact their local dealer and get their vehicles fixed as soon as possible. NHTSA will continue to hold Toyota’s feet to the fire to make sure that they are doing everything they have promised to make their vehicles safe. We will continue to investigate all possible causes of these safety issues.”
At a press conference last week, Toyota President Akio Toyoda laid out steps meant to restore trust among the company’s customers and the general public. “Since autumn, we at Toyota have worked hard to address each of a number of quality issues,” Toyoda said. “We conducted a safety campaign in the United States to respond to a problem with floor mats. We recalled vehicles to resolve a problem with accelerator pedals. And we recalled the Prius and other models to address a braking system issue. But against the backdrop of our efforts, there are a number of points on which we need to deeply reflect.”
The extensive recalls directly are influencing Toyota’s bottom line. In January, Toyota sales fell 16 percent. Company officials recently announced their plans to temporarily halt production at two U.S. factories in order to reduce inventories.
Managing Quality Throughout the Supply Chain

Now at stake for Toyota is the perception of quality that once was so closely associated with the brand. No matter which of Toyota’s suppliers manufactured the faulty pedals, steering wheels, or other systems, the name Toyota (or Lexus) appears on every one of the recalled models.


Consider the APICS Operations Management Body of Knowledge (OMBOK) Framework entry on quality:

“In operations management contexts, quality’s two major components are (1) quality of conformance, or the quality defined by the absence of defects, and (2) quality of design, or the quality measured by the degree of customer satisfaction with a product’s characteristics and features.”


As this story unfolds, I ask you to apply your operations and supply chain management knowledge to the news stories on Toyota. Supply chain managers at the carmaker have experienced a real wake-up call—it’s their job to ensure quality spans the entire supply chain. Further, this situation can serve as a wake-up call for many of you in the APICS community. What happens when you don’t make quality one of your top considerations?
Meer van Apics

These are tough days for Toyota as the automaker recalls 2.3 million cars in the United States and as many as 1.8 million cars throughout Europe. According to the February 5 New York Times, “The problems with Toyota vehicles have battered the company’s stock, which has already dropped 22 percent over the last two weeks.”

The situation involves a number of Toyota models with accelerator pedals that might become difficult to press and slower to return when released. In the worst cases, the pedals stick and cars accelerate out of control. Toyota has announced that its engineers have developed and rigorously tested a solution that is effective and simple. A precision-cut, steel, reinforcement bar will be installed into the accelerator pedal assembly, thereby eliminating the excess friction that has caused pedals to stick in rare instances.

The media has not taken the situation lightly, largely because of Toyota’s reputation for top-notch quality. For example, error-proofing techniques such as poka-yoke—an activity designed to prevent mistakes from resulting in a product defect—are familiar and well-understood techniques of the overall Toyota production system (TPS).

We at APICS wondered what this dichotomy might mean for Toyota from an operations standpoint. To find an answer, we turned to you, the experts, and asked for your assessment of the situation via LinkedIn and an e-mail to APICS members. The hundreds of responses we received suggested Toyota may have lost its paramount focus on quality, over-relied on standardization, and inadequately tested its products. Here are some examples of what you told us:


  • “Many large, successful companies become complacent. The devil is in the details, and Toyota now has to prove that it can successfully manage a recall.”

  • “I am confident that Toyota will be able to bounce back and regain consumer confidence in the long run.”

  • “This would be a case where standardization might not have been the wisest choice. If Toyota wouldn’t have used the same part in so many vehicles, they might have minimized the problem. All your eggs in one basket is generally not a good strategy.”

  • “It would appear that Toyota stepped away from the importance of quality.”

  • “The flaw should have been found when Toyota initially tested the vehicle.”

  • “Toyota is taking responsibility and working to quickly resolve the issue.”

  • “It is one thing to maximize your profits and experience steady, large growth. It is another thing to grow so large, so fast, that the foundation of a firm’s success is sacrificed in order to beat the competition.”

Finally, many of you reminded us that no organization can avoid quality problems 100 percent of the time. The key is to recognize where advancements can be made and focus on continuous improvement. As experts often note, the TPS and lean are powerful tools, but simply having them in your tool box is not enough—you must know how to use them.

If we had asked our members their perception of Toyota before the recall, our assumption is that most of the responses would have indicated that TPS was a model to be followed. Unfortunately, even lean organizations may find themselves in a situation like the one Toyota faces now.

APICS offers numerous resources to help you execute lean as effectively as possible. For example, the newly relaunched “Ask APICS” department in APICS magazine gives readers the opportunity to put APICS research to work and learn from best practices. Authored by APICS Research Director Jonathan Thatcher, the January/February 2010 article “Everlasting Lean” discusses teachings from the new APICS Lean Enterprise Workshop series and 2009 Lean Practices Survey Report.

Thatcher writes, “A number of classic lean production practices remain less optimized,” noting areas for improvement available in cycle and setup times, statistical process control, and keeping shop floor employees well informed so minor problems are identified before they become major disasters.

APICS magazine invites you to submit a question on lean or any other operations management topic by emailing askapics@apics.org. As one survey respondent put it, “What is important now is for Toyota to learn from the issue, investigate where the process is weak, and improve it.”

4.Minor LEAN Manufacturing

Sta je voor je keuze voor een minor? Wil je weg uit het FEM-gebouw maar niet uit Arnhem? Kijk eens bij de techneuten aan de andere kant van de weg!





5.Crossdocken niet meer weg te denken uit keten

Crossdocken niet meer weg te denken uit keten

 

In de supply chain van de toekomst heeft crossdocking een cruciale rol. Maar ook nu al past bijna de helft van alle bedrijven het principe al toe of is het aan het plannen of uitrollen. Zo blijkt uit onderzoeken van Capgemini Consulting.




Capgemini is van mening dat in de ‘Future Supply Chain' geen plek meer is voor individuele distributiecentra maar deze plaatsmaken voor gezamenlijke (collaborative) warehouses. Producten zullen dan worden gecross-docked in een ‘city hub'of regionaal consolidatie centrum en van daaruit hun weg vinden naar de eindgebruiker. Leadtimes worden zo nog korter.

Verschillende manieren

Er lijkt een sleutelrol weggelegd voor gezamenlijke crossdock operaties in deze zogenoemde stads- of regio hubs. Er zijn verschillende manieren om een crossdock operatie of centrum in te richten. Niet altijd even eenvoudig, zo blijkt in de praktijk. De complexiteit hangt af van de variant die wordt gekozen en de mate waarin het WMS die variant ondersteunt.


Meer weten?

Lees het achtergrondartikel ‘Crossdocken in allerlei soorten en maten' op pagina 28 van het maartnummer van Logistiek (verschijndatum 16 maart). In dit artikel staan verschillende varianten en de samenwerkings- en automatiseringsmogelijkheden beschreven.

zijn overgebleven voor de finale van de eerste Nederlandse Scriptieprijs Logistiek onder leiding van de VLM. Op donderdag 18 februari treffen de vijf studenten elkaar ten overstaan van de jury. Op dezelfde dag krijgt de winnaar een mooie VIP studiereis aangeboden naar Zuid-Afrika.

6.Minor LE in de UK……………





Minor in Engeland

Het afgelopen half jaar, voor mij het G-cluster, heb ik doorgebracht aan de University of Gloucestershire in Cheltenham. Cheltenham is een stad in het zuid- westen van Engeland, op ongeveer 2,5 uur rijden vanaf Londen. De stad is iets kleiner dan Nijmegen maar net als in Nijmegen wonen er veel studenten. Mijn studie buitenland periode was helaas niet erg lang, dit komt omdat het semester in Engeland redelijk laat starten en ook weer redelijk vroeg eindigen vergeleken met Nederland.


In de eerste week van september 2009 vertrok ik naar Engeland. Omdat ik eerst nog vijf dagen naar Londen ging, ben ik met de trein vanuit Brussel gegaan zodat ik midden in het centrum van Londen zou uitkomen. Na een paar dagen in Londen te hebben door gebracht, ben ik met de bus naar Cheltenham vertrokken. Aangekomen op de campus van de universiteit heb ik mijn sleutel voor mijn kamer opgehaald. Ik woonde in een studentenflat met op de begane grond en eerste verdieping voornamelijk eerstejaars studenten. Zij moeten het eerste jaar verplicht op kamers in de accommodatie van de universiteit. Op de tweede verdieping woonde ik met 16 andere internationale studenten. Er waren voornamelijk Duitse en Spaanse studenten maar ook Franse, Italiaanse, Tsjechische en Nieuw-Zeelandse studenten. Ik was de enige Nederlandse maar niet de enige student van de HAN, een Bulgaarse student uit Arnhem deed ook zijn minor in Cheltenham.
Mijn eerste week aan de University of Gloucestershire was een introductieweek. De introductie was op zich niet heel bijzonder maar het was wel handig om eerst alles en iedereen te leren kennen voordat ik echt ging beginnen. Na deze week begonnen mijn vakken die ik van te voren in Nederland had uitgekozen. De universiteit biedt geen specifiek logistieke vakken aan maar hier heb ik bewust voor gekozen want ik wilde me juist verbreden tijdens mijn minor. De vakken die ik heb gevolgd waren European Business Environment, International Issues in Business, Strategic Management en Report & Essay writing. De lessen volgende ik met Engelse studenten, Aziatische studenten die hier hun volledige studie volgen en internationale studenten die drie tot 12 maanden aan de universiteit studeren. Ik heb voor ieder vak twee essays en/of een rapport moeten schrijven. Het merendeel van het werk was individueel en dit was wel even anders na drie jaar opdrachten aan de HAN. Ook merkte ik dat ze toch meer een universitaire insteek hadden. Het niveau verschilde niet veel van de HAN, maar het was meer gericht op de theorie en minder op samenwerking en praktijkvoorbeelden.
De flat waar ik in woonde stond op de Park Campus, de campus voor de Business School. Alle eerste jaars studenten van de Business School wonen hier en er is onder andere een studenten bar, campus shop en klein winkeltje. Omdat veel studenten niet in het weekend naar huis gaan, is in het weekend alles nog steeds open (zo ook de bibliotheek). De campus ligt ongeveer 20 minuten lopen van het centrum af, maar gelukkig ging er om de 30 minuten ook een unibus.
Naast het studeren was er natuurlijk nog genoeg tijd voor andere dingen. Er werden regelmatig feestjes gegeven. Een groot verschil met Nederland is dan toch wel dat de Engelse zich bijna altijd verkleden. Zo was er iedere woensdag Socialnight, dit is de avond dat alle sportverenigingen naar een bepaalde discotheek gaan. Iedere week was er een ander thema en iedere keer was meer dan de helft verkleed in dit thema. Naast de wekelijkse feestjes, heb ik ook nog meerdere steden in de omgeving bezocht zoals Liverpool, Bath, Oxford en natuurlijk meerdere keren Londen. Als afsluiting ben ik in december nog met 5 andere internationale studenten 4 dagen naar Rome geweest.
Ook al is het een cliché, ik heb een hele leuk tijd gehad en had het niet willen missen!
Astrid Janssen



7.25 maart : Opening van het nieuwe FEM gebouw Nijmegen




Opening FEM Nijmegen
“De FEM als creatieve stad”
Op donderdag 25 maart vindt de Opening FEM Nieuwbouw plaats aan de Laan van Scheut in Nijmegen. Tijdens deze dag vinden verschillende interessante workshops plaats, waar jij aan deel kan nemen!
Thema

Het thema van de opening is: “de FEM als creatieve stad”. Het nieuwe gebouw kun je bezichtigen van 15.00 tot 17.00. Na de bezichtiging volgt het officiële gedeelte, waarbij onder andere de officiële opening en een gastspreker centraal staan.


Workshops

Op deze dag worden workshops gegeven door:

• Lectoraat Total Quality Management in organisatienetwerken;

• Lectoraat Professional & Leadership Development

• Lectoraat Logistiek en Allianties

Centrum van Ondernemerschap

• HAN-employment

• Smart Business Center


Impressie

Klik op de volgende link voor een impressie van het nieuwe FEM-gebouw: http://www.youtube.com/watch?v=ogC2dhrwzDk


Aanmelden

Wil je de Opening FEM Nijmegen bijwonen? Opgeven kan via www.hannieuwbouwnijmegen.nl


Onder het kopje ‘opening 25 maart’ vind je alle informatie over het programma en de inhoud van de workshops
Zie ook:

http://specials.han.nl//themasites/hannieuwbouwnijmegen/index.xml

.


8.

Yoda de piraat


LE Guru”: A farewell to a pirate

In elke BeLEzen vinden jullie een stukje van een logistiek meester… In dit stuk nemen we afscheid van een van onze zeevaarder, piraat en bovenmeesters van de Logistiek: Kees van der Sluis…


“ Zelf heb ik maar heel kort samen kunnen werken met Kees, maar krachtig was het. Ik zal onze rit naar Kopenhagen nooit vergeten. Kees kan onuitputtelijk praten en prachtige verhalen vertellen, de 8 uren rijden (op en neer!) waren eigenlijk te kort om alle anekdotes en lessen van deze HANMAN in me op te nemen, maar het was mijn leerzaamste reis voor de HAN ooit” (redactie)
Op 9 April is Kees zijn laatste dag op de HAN als gesoldeerd piraat. Wellicht blijft hij nog voor ons freelancen, we hopen het, maar vooralsnog wordt dit zijn laatste wapenfeit voor de HAN, zijn laatste zeeslag..




Uit een eerder interview:

“De roltrappen, liften en extra brede trappen zijn onmisbaar om de stroom studenten in goede banen te leiden”, zegt Kees van der Sluis terwijl hij de roltrap in het gebouw aan de Ruitenberglaan 31 opstapt. Het is meteen duidelijk waar zijn hart ligt: sinds 1985 is hij docent op het gebied van logistiek.
Na jaren in het bedrijfsleven te hebben gewerkt, bij bedrijven als Philips en Wolters Kluwer, kwam Kees van der Sluis via via bij de HEAO terecht. Eerst als parttime docent, naast zijn werk als marketing- en communicatieconsultant. Langzaam maar zeker kreeg het onderwijs de overhand. Zijn aandachtsvelden omvatten marketing & logistiek, logistiek & retail en event logistiek. Naast docent is hij praktijkcoördinator voor stageplaatsen en afstudeeropdrachten.

Uniek in Nederland




Wat tegenwoordig Logistiek en Economie (LE) heet, begon als Hoger Distributie Onderwijs (HDO). “Dit was de enige opleiding op het gebied van distributie in Nederland”, vertelt Kees. “De studenten kwamen uit het hele land en woonden op kamers. Ze waren vaak actief lid van studentenvereniging Roderick. Wij als docenten werden regelmatig uitgenodigd voor hun feesten.” Hij herinnert zich in het bijzonder een bijeenkomst waarvoor de studentenvereniging Joseph Luns had weten te strikken. “Luns was al met pensioen en woonde in Brussel. Ik werd gecharterd om hem na afloop naar huis te brengen. Luns was zeer gecharmeerd van de twee studentes die meereden. Het werd een bijzonder onderhoudende rit!”
Internationaal

“We hadden regelmatig buitenlandse gasten over de vloer. Zo kon het gebeuren dat ik op zaterdagmiddag een telefoontje kreeg van de toenmalige bestuursvoorzitter Jan de Koning om mee uit eten te gaan met een groep Russen. Of dat ik een buitenlands gezelschap een rondleiding gaf. Zo ben ik in het internationale circuit gerold: ik geef onder andere les in Finland en sta op beurzen om studenten te werven uit onder meer Frankrijk, Denemarken en Noorwegen.”


Meer regiogebonden

Met de wijziging van HDO in eerst Distributie & Economie (DE) en later Logistiek & Economie (LE) veranderde ook het karakter van de opleiding. “Omdat er meer LE-opleidingen kwamen, nam het aantal studenten hier af”, legt Kees uit. “We zijn nu echt een regionale hogeschool. Veel studenten wonen thuis en zijn meer gebonden aan de regio. Ook als het gaat om het vinden van een stageplaats zijn ze minder mobiel dan vroeger. Dat vind ik wel jammer.”


Edu-tainment

“We hangen tegenwoordig erg aan PowerPoint-presentaties”, vindt hij. “Makkelijk overdraagbaar, maar wel een andere manier van lesgeven. Ik voel me flexibeler met een overheadprojector en een schoolbord. Ik sta weinig vóór de groep maar verplaats me steeds door het lokaal. Op die manier houd je contact met de studenten. Ook moet je zorgen voor voldoende afwisseling in de les. Edu-tainment als het ware.”


HAN-KAN marathon

Kees heeft nog altijd plezier in z’n vak. Hij wil daarom graag na z’n 65e doorgaan met lesgeven. “Maar met voldoende tijd om in de zomermaanden te zeezeilen, bijvoorbeeld naar Engeland of richting Noord-Frankrijk.” Z’n golfclubs gaan altijd mee, net als de hardloopschoenen. “In 2007 heb ik met m’n vrouw en twee van de drie dochters de HAN-KAN estafettemarathon gelopen. In 2009 doen we weer mee, nu met de andere dochter.” En ook rondom de marathon houdt hij zich bezig met logistieke aspecten.“Het estafettekarakter brengt extra problemen met zich mee. De wisselpunten vragen om slimme oplossingen voor vervoer, mogelijkheden om kleding op te bergen et cetera. Zo zie je: overal is logistiek. Van de patiëntenstromen in een ziekenhuis tot de toeloop van bezoekers aan een concert in het Gelredome. Het blijft dan ook een boeiend vak!”


Bedrijfsfitness aan de Velperweg

De docentenkamer aan de Velperweg was een uitwisselplek van ervaringen en ideeën. Hier troffen docenten elkaar tijdens de toen nog vaste pauzes. “En aan het eind van elke lesperiode hielden we een borrel”, herinnert docent Kees van der Sluis zich. “Na afloop gingen we dan de stad in om een hapje te eten.” Hij heeft nog meer prettige herinneringen aan de Velperweg, waar de HEAO gevestigd was in het voormalige Katholieke Gelders Lyceum. Bijvoorbeeld aan de gymnastiekzaal, waar de docenten tussen de middag gingen badmintonnen of basketballen. “Een bedrijfsfitnessruimte avant la lettre dus!”




  • 1.Intro
  • 1. Doe de heftruckstunt van Harry niet na! (logistiek.nl)
  • 2. Creëer een vloeiende goederenstroom op de werkvloer
  • 3.Problemen bij Toyota
  • 4.Minor LE AN Manufacturing
  • 5.Crossdocken niet meer weg te denken uit keten
  • 6.Minor LE in de UK……………
  • 7.25 maart : Opening van het nieuwe FEM gebouw Nijmegen

  • Dovnload 69.51 Kb.