Thuis
Contacten

    Hoofdpagina


Inhoudstafel Inleiding 10

Dovnload 127.2 Kb.

Inhoudstafel Inleiding 10



Datum14.04.2017
Grootte127.2 Kb.

Dovnload 127.2 Kb.


Voorwoord

Dit werkstuk heb ik gemaakt naar aanleiding van het vak luchtvervoer. Het is gemaakt op basis van 3 onderwerpen. Om dit te realiseren hebben we gebruik gemaakt van verschillende media.

Door het werkje heb ik vooral geleerd om juiste informatie op te zoeken, het verwerken ervan en te leren uit de teksten en informatie.

Graag zou ik onze leerkracht, meneer De Vleeschauwer, willen bedanken om ons de kans te geven te werkstuk te realiseren.

Dit werk is verwerkt in Microsoft Word en is afgedrukt met een Nashuatec NRG SP C221N PCL6.



Inhoudstafel



Inleiding 10

1Air Canada 11

1.1Geschiedenis 11

1.2Samenstelling en evolutie vloot 11

1.3Routes 13

1.3.1Bestemmingen in Canada 13

1.3.2Bestemmingen van Canada naar Europa 14

1.3.3Bestemmingen in de Verenigde Staten 15

1.3.4Bestemmingen in Azië en Oceanië 17

1.3.5Bestemmingen in Latijns-Amerika 17



1.4Toekomstige routes 18

1.5Personeel 18

1.5.1Piloten 18

1.5.2Cabine personeel 19

1.5.3Klantenservice 20

1.5.4Technici 20

1.6Besparingsmaatregelen 21

1.6.1Op korte termijn 21

1.6.2Op lange termijn 21

1.6.3Recente ontwikkelingen door economische crisis 22



1.7Concurrentiële positie 22

2German Wings 23

2.1Geschiedenis 23

2.2Samenstelling en evolutie vloot 23

2.3Bestemmingen in Europa 24

2.4Personeel 25

2.5Besparingsmaatregelen 25

2.5.1Op korte termijn 25

2.5.2Op lange termijn 26

2.6Concurrentiële Positie 26

3Vergelijking Air Canada en German Wings 28

besluit…. 29

Bijlagen 30

1.Artikels 30

Literatuurlijst 36


Inleiding

Het werkstuk is gericht op het vergelijken van 2 luchtvaartmaatschappijen.

Eerst kom je wat meer te weten over Air Canada. Ik vertel wat meer over het ontstaan van deze luchtvaartmaatschappij en over hun huidige positie.

Vervolgens bespreek ik German Wings, een 2de luchtvaartmaatschappij. Ook hier vertel ik meer over hun ontstaan en over hun huidige positie.

Als laatste vergelijk ik de 2 luchtvaartmaatschappijen met elkaar in een tabel.

1Air Canada

1.1Geschiedenis


Op 10 april 1937 is Air Canada ontstaan. Toen had het nog de naam Trans-Canada Airlines. Op 1 september 1937 deed Trans-Canada Airlines zijn eerste vlucht van Vancouver naar Seattle. In 1964 werd Trans-Canada Airlines uitgeroepen tot de nationale luchtvaartmaatschappij van Canada. Één jaar later werd beslist om de naam te veranderen in Air Canada. Sinds 1989 is Air Canada echter geprivatiseerd. Hierdoor heeft de overheid van Canada geen aandelen meer in het bedrijf.

Air Canada behoort samen met Lufthansa, Scandinavian Airlines, Thai Airways en United Airlines tot de oprichters van de Star Alliance. Star Alliance is een verbond van samenwerkende luchtvaartmaatschappijen, dat ontstaan is in 1997. Het doel van het verbond is, door efficiënt samen te werken, de reizigers een snelle en vlotte service aan te bieden. Alle leden van het verbond zijn ook lid van IATA.

In 2000 nam Air Canada Canadian Airlines over. Daardoor staat ze vandaag op de twaalfde plaats in de wereldranglijst.

De hoofdzetel van Air Canada bevindt zich in Montreal, Quebec. (2009, Wikipedia)


1.2Samenstelling en evolutie vloot


De eerste commerciële vlucht van Trans-Canada Airlines werd uitgevoerd door de Lockheed 10A Electra. In de jaren daarna werd er gebruik gemaakt van soortgelijke vliegtuigen.

In 1957 werd de Lockheed Super Constellation voorgesteld. Dit vliegtuig werd aangekocht om lange routes te vliegen. Dit was ook het eerste vliegtuig van Trans-Canada Airlines dat de Noord-Atlantische route vloog. (2009, Wikipedia)




Figuur : B747-400

Bron: Air Canada

Figuur 2: B747-400

Figuur : Lockheed Super Constellation

Bron: Air Canada

De Boeing B747-400 is een combiversie en werd vanaf 1990 ingezet. Deze Boeing kan 296 passagiers en 7 paletten cargo vervoeren. Daarom wordt deze combi vooral gebruikt op routes met een hoge vraag naar cargo en passagiers. (2009, Wikipedia)



De huidige vloot bestaat uit 201 vliegtuigen van Air Canada en 133 vliegtuigen van hun partner Jazz. Het grootste vliegtuig dat zij momenteel hebben, is de Boeing 777-300. In de Boeing zijn 42 zitjes in ‘First class’ en 307 in ‘economy class’. De totale cargo capaciteit is 23 ton. (2009, Air Canada)

           

Number of
aircraft




Boeing

777-300 (77W)

 

777-200 (77L)

 



11
6



Airbus
A330-300 (333)

8



Boeing
767-300 (763)
767-300 (763)

27
3



Airbus
A321-200 (321)

10



Airbus
A320-200 (320)

41



Airbus
A319-100 (319)

35



Embraer
190 (E90)

45



Embraer
175 (E75)

15

Total:

201

Figuur : Vloot Air Canada

Bron: Air Canada




Number of
aircraft




Canadair
CRJ 705 (CRA)

16




Canadair
CRJ 100/200 (CRJ)

57










Figuur : Vloot Jazz

Bron: Air Canada

1.3Routes


De meeste routes van Air Canada liggen tussen Noord-Amerika en West-Europa. De voornaamste bestemmingen die Air Canada in Noord-Amerika doet, zijn: Toronto, Vancouver en Montreal.

De belangrijkste luchthavens waar Air Canada in Europa mee samenwerkt, zijn: Londen, Frankfurt en München. Vanuit Brussel is er een rechtstreekse vlucht naar Toronto in Canada.

Air Canada vliegt niet enkel tussen Canada en Europa maar ook nog tussen Europa en andere continenten. (2009, Air Canada)

1.3.1Bestemmingen in Canada


Op de site van Air Canada (2009) vinden we de volgende bestemmingen.

Vancouver

Victoria

Edmonton


Kelowna

Winnipeg


Montreal

Toronto


Toronto

Montreal

Halifax


Charlottetown

Deer lake

St. Johns

Winnipeg


Regina

Victoria


Vancouver

Kelowna


Edmonton

Fort Mc Murray



Montreal

Halifax

St. Johns

Deer Lake

Ottawa


Toronto

Winnipeg


Calgary

Vancouver

Edmonton



1.3.2Bestemmingen van Canada naar Europa


Op de site van Air Canada vinden we de volgende bestemmingen:




Londen

Ottawa

Londen

Frankfurt



Halifax

Londen

Montreal

Londen

Frankfurt

Rome

Genève


Parijs

Toronto

Londen

Frankfurt

München

Tel Aviv


Madrid

Rome


Zurich

Parijs


Dublin

Vancouver

Londen

Franfurt


Genève

Zurich


Calgary

Londen

Frankfurt




1.3.3Bestemmingen in de Verenigde Staten


Op de site van Air Canada vinden we de volgende bestemmingen:

Toronto

Boston

New York


Philadelphia

Washington

West Palm Beach

Lauderdale

Miami

Fort Myers



Sarasota

Tampa


Orlando

Dallas


Phoenix

Las Vegas

Los Angeles

San Francisco

Seattle

Denver


Honolulu

Chicago


Vancouver

San Francisco

Los Angeles

Kona

Honolulu


Anchorage

Las Vegas

New York


Montreal

Chicago

Denver


Las Vegas

Los Angeles

San Francisco

New York


Miami

Lauderdale

Tampa


Calgary

San Francisco

Los Angeles

New York









1.3.4Bestemmingen in Azië en Oceanië


Op de site van Air Canada vinden we de volgende bestemmingen:

Vancouver

Sydney

Hong Kong

Shanghai

Beijing


Seoul

Tokyo


Toronto

Beijing

Shanghai


Hong Kong

Tokyo



1.3.5Bestemmingen in Latijns-Amerika


Op de site van Air Canada vinden we de volgende bestemmingen:

Montreal

Point-itre

Fort de France

Barbados

San Juan


Punta Cana

Samana


Puerto Plata

Port-au-Prince

Montego Bay

Cayo Coco

Santa Clara

Varadero


Cayo Largo

Cancun


Mexico City

Toronto

Sao Paulo

Buenos Aires

Santiago

Lima


Costa Rica

Cancun


Mexico City

Los Cabos

Cozomel

Grand Cayman Island



Bogota

Kingston


Barbados

St. Lucia

Grenadie

Punta


Puerto Plata

Nussau


Montego Bay

Havana

Vancouver

Los Cabos

Puerto Vallarta

Ixtapa


Cancun

Montego Bay




1.4Toekomstige routes


Air Canada wil op termijn hun routes nog meer uitbreiden. Dit zullen ze vooral doen vanuit de luchthaven van Toronto.

Vanuit Montreal wil men in de komende jaren een betere verbinding met Europa creëren. Wat voor ons van belang is, is de route Montreal – Brussel. (2009, Air Canada)




Figuur : Routes

Bron: Air Canada

Other Canadian cities expansion

Toronto expansion

Current routes

Air Canada heeft drie belangrijke luchthavens van waaruit zij opereren, nl. Montreal, Toronto en Vancouver. Waarvan Toronto de belangrijkste is. Vanuit deze drie luchthavens kan je met Air Canada een groot deel van de wereld bereiken. De vluchten zijn allemaal rechtstreeks.

Niet alle luchthavens hebben als bestemming Canada, ook Zaventem niet. Indien je vanuit Brussel naar Canada wilt vliegen, dien je gebruik te maken van een partnermaatschappij. Bijvoorbeeld: je moet van Brussel naar Vancouver. De beste manier om Canada te bereiken, is via Londen. Met een partnermaatschappij vlieg je eerst van Brussel naar Londen en van daaruit beschik je over een rechtstreekse vlucht naar Vancouver. (2009, Air Canada)

1.5Personeel


Op de site van Air Canada vinden we volgende informatie omtrent het personeel van Air Canada.

1.5.1Piloten


De piloten moeten 1000 uren hebben gevlogen alvorens dat ze bij Air Canada worden aangenomen. Ook hebben ze een universitair- en een luchtvaartdiploma nodig.

Per maand vliegen de piloten ongeveer 80 vlieguren. Hier zijn de uren voor en na het vliegen niet inbegrepen. De piloten moeten steeds anderhalf uur voor vertrek aanwezig zijn op de luchthaven om de vluchtplanning te controleren en het vliegtuig klaar te maken voor vertrek.

Hieronder zie je een korte omschrijving betreffende de dagindeling van een piloot.

A Day in the Life

Check-in is one hour and 15 minutes prior to departure but I try to show up a little early as it is certain I will bump into some colleagues at flight planning. Undoubtedly, the number one question heard is, "where are you off to?" Answers range from a fifteen-hour polar Hong Kong flight, to a short Rapidair over to Ottawa. We print the flight plan along with the many pertinent weather charts. Sometimes a quick call to flight dispatch located off airport premises is warranted to check on changing weather conditions and ride reports.

It's then off to the gate and we settle into the flight deck. Walk-arounds, log book checks, and briefings to the flight attendants are just a few of the many things transpiring as we ready for an on-time departure. Ramp checks, fuel checks, and inputting the flight plan into the onboard computers are all part of the job description.

Push back commences with everything abiding to standard operating procedures. Taxiing to the active runway entails more checks. Finally, a "cleared for take off" is read back to the control tower. Again, everyone sticks to the script as we begin the take off roll. I think for the majority of us, even after many years on the job, there is still tingle of excitement when the take-off thrust is set, confirming, "We are going flying!"

Doug Morris, YYZ A320 Captain (2009, Air Canada)

1.5.2Cabine personeel


De volgende vereisten zijn nodig om tot cabinepersoneel benoemd te worden bij Air Canada:

  • Ze moeten een Canadees paspoort hebben;

  • minstens de leeftijd van 18 bereikt hebben;

  • minstens een diploma middelbaar onderwijs hebben;

  • ze moeten een EHBO-diploma hebben;

  • hun voorkomen moet in orde zijn;

  • ze moeten een trainingsweek succesvol hebben afgerond;

  • Franse en Engelse taalkennis is vereist;

  • in teamverband kunnen werken.

A Day in the Life

My alarm sounds, waking me from a sound sleep. I put on my Flight Attendant uniform, straighten my scarf, check my luggage and passport, and I'm off to the airport.

Upon boarding the aircraft we have many safety-related duties to complete, including checking equipment and completing our crew safety briefing. As the passengers board, we are checking boarding passes, providing assistance to our special attention passengers, helping customers find their seats, preparing the galley, and standing on alert in the cabin while the safety video is played.

Once the aircraft reaches cruising altitude, you may find me in the galley, busy heating and plating meals, giving an extra smile to a first-time flyer, or passing through the cabin with a beverage or boutique trolley.

As we arrive at the gate, I am at the door, thanking each of our customers for traveling with Air Canada. The crew deplanes as a group, and we head to the crew bus en route to our layover hotel - another exciting and busy day done.

Susan, Flight Attendant – YUL (2009, Air Canada)

1.5.3Klantenservice


Ook hier zijn bepaalde vereisten aan verbonden. Men verwacht dat men:

  • Tweetalig is;

  • flexibel is;

  • klantvriendelijk;

  • communicatievaardig.

A Day in the Life

I was working for a travel agency and I remember feeling as though I were always tied to the telephone said Terri-Lee Kelly, airport agent from Halifax. I went to the airport one day to meet a client and, in all the hubbub of an airport, I thought 'This is where I want to work!' There always seemed to be something going on; people moving to and from all directions, the excitement of people going on vacation to all the places I wanted to go!



I immediately went in search of an application, and filled it out before I even left the airport. I waited and waited and finally got called for an interview. They asked questions like, did I mind working shift work? Did I mind not working Monday to Friday? Do I work well with deadlines? And, of course, all of that was right up my alley! I got a second and then a third interview and was finally hired. I couldn't wait to start. I even started planning my first trip before my training even began, and I must say, to this day, I love my job. It's always a challenge and it's very gratifying to help people out and solve any problems they might have." (2009, Air Canada)

1.5.4Technici


Onder de naam technici zijn er enkele categorieën. Je hebt er magazijniers die ervoor zorgen dat alle reserveonderdelen van de vliegtuigen beschikbaar zijn in het magazijn. Er zijn ook mecaniciens die ervoor zorgen dat de vliegtuigen gecontroleerd worden zodra deze geland zijn. Daarnaast heb je nog automecaniciens die ervoor zorgen dat het rollend materieel op de grond in orde is. (2009, Air Canada)

1.6Besparingsmaatregelen

1.6.1Op korte termijn


In 2009 wil Air Canada zijn kosten met minstens 120 miljoen dollar drukken. Dit gaan ze vooral verwezenlijken door het brandstofverbruik te reduceren tot het minimum dat haalbaar is. Ook zal Air Canada een programma opstarten om bij de leveranciers zoveel mogelijk kortingen te verkrijgen. (2009, Air Canada)

1.6.2Op lange termijn


Op lange termijn denkt Air Canada vooral aan hernieuwing van de vloot waardoor ze veel kosten kunnen besparen op brandstof. Zo heeft Air Canada 45 nieuwe vliegtuigen van het type EMB-190 besteld. Bij dit type zijn de cash kosten 19% goedkoper dan bij een gelijkaardig type, de A319. Tegen juli 2009 verwacht Air Canada 17 nieuwe B-777. Deze zouden op langen termijn grote brandstof- en onderhoudsbesparingen moeten opleveren. (2009, Air Canada)

1.6.3Recente ontwikkelingen door economische crisis


Begin deze maand werd bekend gemaakt dat Air Canada 2 biljoen dollar moet besparen om te overleven in tijden van crisis. Meer dan de helft van de routes zullen geschrapt moeten worden. Hierdoor zullen er 6000 banen verdwijnen bij Air Canada. Jacques Kavafian wil op korte termijn structurele veranderingen door voeren i.p.v. contracten met leveranciers op te zeggen. Al jaren werkt Air Canada samen met Jazz, maar toch wordt er overwogen om de samenwerking stop te zetten. 155 vliegtuigen van de vliegtuigmaatschappij Jazz zullen niet meer gebruikt kunnen worden door Air Canada.
Air Canada zal een besluit moeten nemen over wat ze wil zijn: een winstgevende maatschappij of een maatschappij dat overal in de wereld wil blijven vliegen. (2009, Air Canada)

1.7Concurrentiële positie


De 3 grootste concurrenten van Air Canada zijn:

AMR corp.

Forth worth, USA

Northwest Airlines

Eagan, USA

WestJet

Calgary, Canada

Doordat Northwest Airlines en Delta Airlines, twee grote luchtvaartmaatschappijen van Amerika, gaan fusioneren zal dit de grootste concurrent van Air Canada worden. (2009, Air Canada)

2German Wings

2.1Geschiedenis


Germanwings is een low-cost carrier die opgericht is in 1997 onder de naam Eurowings Flug. De hoofdzetel is in Dortmund en de belangrijkste luchthaven van waaruit ze opereren is Keulen/Bonn. De andere voornaamste luchthavens zijn Stuttgart Airport, Berlin-Schönefeld International Airport, Hamburg Airport en Dortmund Aiport. Germanwings is de eerste low-cost carrier van Duitsland. Op 1 januari 2009 is Germanwings verkocht aan Lufthansa. (2009, German Wings)

2.2Samenstelling en evolutie vloot


Germanwings heeft maar één type van vliegtuig waarmee ze vliegen, namelijk de Airbus A319. De vloot van Germanwings telt 27 A319. 16 van het type A319-112 en 12 van het type A319-132.

In 2004-2005 had Germanwings twee B-717 van Aérolineas de Baleares geleased. Zij hebben deze twee vliegtuigen getest maar hebben geen verder order genomen.

De gemiddelde leeftijd van de vloot was op het einde van 2008, 6,2 jaar oud. Men kan hier dus spreken van een nog vrij jonge vloot. (2009, German Wings)


Figuur : German Wings

Bron: German Wings



2.3Bestemmingen in Europa


  • Tirana (Albanië)

  • Salzburg, Wenen, Klagenfurt (Oostenrijk)

  • Sarajevo (Bosnië Herzegovina)

  • Sofia (Bulgarijë)

  • Dubrovnik, Pula, Split, Zadar, Zagreb (Kroatië)

  • Praag (Tsjechië)

  • Toulouse, Parijs, Nice, Marseille, Lourdes (Frankrijk)

  • Berlijn, Keulen/Bonn, Dortmund, Dresden, Hamburg, Leipzig, Munchen, Rostock, Stuttgart, Zweibrücken (Duitsland)

  • Athene, Corfu, Kavalla, Mykonos, Rhodos, Thessaloniki (Griekenland)

  • Boedapest (Hongarije)

  • Reykjavik (Iceland)

  • Dublin (Ierland)

  • Verona, Tresvio, Rome, Milaan, Lamezia, Bologna (Italië)

  • Krakov, Warsaw (Polen)

  • Faro, Lissabon (Portugal)

  • Boekarest (Roemenië)

  • St. Petersburg, Moskou (Rusland)

  • Belgrado (Servië)

  • Barcelona, Madrid, Malaga, Mallorca, Ibiza (Spanje)

  • Stockholm (Zweden)

  • Zurich (Zwitserland)

  • Ankara, Istanbul, Izmir, Antalya (Turkije)

  • Londen, Edinburgh (Verenigd Koninkrijkl)



Figuur : Bestemmingen German Wings

Bron: German Wings



2.4Personeel


Germanwings heeft in totaal 1.032 mensen in dienst. Van deze 1.032 mensen zijn er 757 die vooral in de lucht werken. Het cabinepersoneel met andere woorden. De CEO van het bedrijf is Thomas Winkelmann.

Germanwings werkt ook veel samen met Lufthansa in verband met personeel. Zo wordt het personeel opgeleid in het Lufthansa Flight Trainer Center in Frankfurt. Ze krijgen een training die meer inhoud dan wettelijk verplicht. Zo krijgen zij meer training in verband met veiligheid dan nodig. Ook het cabinepersoneel met jaren ervaring krijgen op regelmatige basis een opleiding om de nieuwste technieken aan te leren. Ook het grondpersoneel krijgt regelmatig bijscholing in verband met de nieuwste ontwikkelingen in de technologie.

Bovendien worden de vliegtuigen niet allemaal gecontroleerd door personeel van Germanwings, want ook hier werkt men samen met Lufthansa. (2009, German Wings)

2.5Besparingsmaatregelen

2.5.1Op korte termijn


Germanwings is de grootste low-cost maatschappij van Duitsland. Ondanks de economische crisis, is hun omzet met bijna 6% gestegen tot ongeveer 660 miljoen euro. Maar tegelijkertijd daalde het aantal passagiers van 7.9 miljoen tot 7.6 miljoen. De bezettingsgraad steeg wel, namelijk naar 82,4 %.

Zij kunnen veel geld besparen omdat zij geen business klas aanbieden. Alle passagiers reizen in hetzelfde comfort. Wanneer men met Germanwings wil vliegen, moet men zelf de vlucht boeken via internet. Hierdoor besparen ze op reisbureau prijzen en op commissies aan de reisbureaus. (2009, German Wings)


2.5.2Op lange termijn


Op lange termijn zal Germanwings, net zoals andere luchtvaartmaatschappijen, moeten besparen op onnodige uitgaven. Wanneer ze een langdurige terugval hebben van passagiers, zal Germanwings moeten besparen op personeel. Ook zullen ze hun vloot moeten blijven vernieuwen. Zo beschikken zij altijd over de nieuwste technologieën. De nieuwste vliegtuigen zijn ook meer milieubewust. Ze verbruiken minder brandstof en stoten ook minder schadelijke stoffen uit. Dit vraagt enigszins een grote investering, maar zal op lange termijn ook meer opbrengen.

Ook de maatregel die vermeldt staat bij besparingsmaatregel op korte termijn, kan ook efficiënt zijn op lange termijn. Zo blijven ze elk jaar besparen omdat ze geen business klas aanbieden en geen commissies aan reisbureaus moeten betalen. (2009, German Wings)


2.6Concurrentiële Positie


Omdat Germanwings een low-cost maatschappij is, moeten we hun concurrenten ook in dit kader zoeken. Zo zijn Easy Jet, Air Berlin en Ryanair de grootste concurrenten. Air Berlin is op één na de grootste low-cost maatschappij in de wereld. Doordat Air Berlin ook een Duitse maatschappij is en omdat de maatschappij al dertig jaar bestaat, is het moeilijk om de plaats van Air Berlin in te nemen.

Maar omdat Lufthansa, Germanwings heeft overgenomen, beschikt Germanwings over een grotere kans om door te breken in de low-cost sector. Lufthansa is wereldwijd beter bekend dan Germanwings. Hierdoor krijgt Germanwings de kans om zijn naam op de wereldkaart te plaatsen. Lufthansa staat op financieel gebied sterk, waardoor ze meer kunnen investeren in Germanwings.

Mensen gaan minder geld uitgeven en vermijden de dure luchthavens. Daar profiteert de low-cost markt van. Daardoor breiden de low-cost maatschappijen hun bestemmingen uit om zoveel mogelijk reizigers te vervoeren.

Zoals al eerder is aangehaald, is Easy-jet één van de grote concurrenten. Easy jet vliegt namelijk naar bijna alle bestemmingen die Germanwings ook doet. Alleen in Duitsland vliegen zij niet de kleinere luchthavens en easy-jet vliegt niet naar Rusland in tegenstelling tot Germanwings. Dit is een sterke troef voor Germanwings. (2009, German Wings)



3Vergelijking Air Canada en German Wings








Air Canada

German Wings

Hoofdzetel

Montreal, Quebec

Dortmund

Opgericht op

10 april 1937

1997

Lid van Star Alliance

Ja

Ja

Lid van IATA

Ja

Ja

Plaats wereldranglijst

12

*

1ste Vlucht met

Lockheed 10A Electra

* 1

Low Costs

Nee

Ja

Vloot

201

(+ 133 partner Jazz)



27

Gemiddelde leeftijd vloot

*

+/- 6,2 jaar

Aantal mensen in dienst

*

1.032

CEO

Calin Rovinescu

Thomas Winkelmann

Mogelijk vanuit Brussel

Nee

Ja

Aantal Grote Concurrenten

Besparingsmaatregelen

  • Korte termijn

  • Lange termijn

3

Ja


  • Ja

  • Ja

3

Ja


  • Ja

  • Ja

Tabel : Vergelijking

Bron: German Wings en Air Canada

besluit….

In dit werkstuk zijn drie grote onderdelen aan bod gekomen, enerzijds onderwerp 1 (Air Canada), vervolgens onderwerp 2 (German Wings) en als laatste onderwerp 3 (Vergelijking Air Canada en German Wings). Over deze drie onderwerpen zijn meerdere dingen mij bijgebleven.

Ik kan besluiten dat German Wings als low-costs maatschappij altijd goed zal renderen, omdat mensen toch opteren voor het goedkoopste.

Wat vooral opvalt is dat deze low-costs maatschappij sterk gegroeid is de laatste jaren.

Het voordeel van Air Canada is de grotere vloot en een ruime keuze aan bestemmingen.

Ik kan hieruit besluiten dat dit werkstuk nuttig was, want ik heb hierover heel wat bijgeleerd.

Bijlagen


  1. Artikels


Hieronder vind je enkele artikels die in het kader van de opdracht die toch wel van enig nut zijn.

Artikel 1

Goedkoop vliegen met Germanwings.

Wie echt goedkoop wil vliegen moet vanaf 1 juli 2008 steeds meer over de grens gaan kijken. Nederland voert dan namelijk de vliegtax in: een extra belasting op je ticket. Deze wil je natuurlijk het liefst ontwijken, en dit kan je doen door vanaf een buitenlandse luchthaven te vliegen: bijvoorbeeld Düsseldorf Airport, een klein stukje Duitsland in!

Germanwings is low cost maatschppij gevestigs in Keulen en Bonn, Duitsland. Ze vliegen op zeer veel bestemmingen in Europa. De belangrijkste vasis is Cologne Bonn Airport, ook hebben ze hubs op Stuttgart Airport, Berlin-Schönefeld International Airport, Hamburg Airport en Dortmund Airport. In januari 2008 werden plannen bekend gemaakt voor een fusie met Deutsche Lufthansa AG en TUI Travel PLC (Germanwings, Eurowings, TUIfly) voor wat betreft de low cost vluchten.



De maatschappij

De maatschappij werd opgericht in 1997 (als "Eurowings Flug GmbH") en werd omgedoopt tot Germanwings GmbH in oktober van 2002. Het is volledig in handen van Eurowings, dat weer volledg in handen is van het Duitse Lufthansa. De grootste concurrentie komt van andere no-frills maatschappijen zoals Ryanair en easyJet en ook TUIfly en Air Berlin. De luchtvaartmaatschappij is nog steeds volop aan het uitbreiden. Zoals te zien in de onderstaande lijst van bestemmingen komen er in mei 2008 weer diverse routes bij.



De toestellen van Germanwings

De vloot van Germanwings bestaat uit de volgende vliegtuigen:



  • 24 Airbus A319-100 (nog 11 in bestelling)

  • 3 Airbus A320-200

Begin 2008 was de gemiddelde leeftijd van de vloot 6.2 jaar.

In december 2005 tekende Germanwings een overeenkomst om 18 Airbus A319 toestellen aan te schaffen (met een optie voor nog eens 12). Dit is hun eerste bestelling bij Airbus en de levering is begonnen in 2006 en zal duren tot eind 2008. In de winter van 2004 en 2005 huurde Germanwings twee Boeing 717 toestellen van Aerolineas Baleares om dit type te testen, maar er is na aanleiding daarvan geen bestelling gedaan.

http://auto-en-vervoer.infonu.nl/vliegen/17555-goedkoop-vliegen-met-germanwings.html

Artikel 2

Is vliegen veiliger geworden sinds 1950?

Met de immer voortschrijdende ontwikkeling van de technologie in een vliegtuig, zou je mogen verwachten dat deze vorm van vervoer door de jaren heen veiliger is geworden en dat de kans om een crash te overleven groter is geworden. Talloze computers in de cockpit, een hoog-ontwikkelde automatische piloot, radarsystemen en landingsgeleidingssystemen zijn slechts enkele voorbeelden van die ontwikkelingen in de luchtvaart. Maar is vliegen ook écht veiliger geworden? Hier het antwoord op die vraag.

Omdat het aantal vluchten, sinds het ontstaan van de commerciële luchtvaart, de afgelopen vijftien jaar explosief is gestegen, is het moeilijk een eerlijke berekening te maken of er nu meer of minder toestellen crashen dan dertig jaar geleden. Daarom worden de redenen waardóór tegenwoordig een vliegtuig crasht vergeleken met die van een aantal decennia geleden. Let wel: het betreft hier alleen ongelukken waarbij doden te betreuren waren.



Piloten veroorzaken de helft van alle crashes

Uit het overzicht blijkt dat sinds de zeventiger jaren de piloot nog steeds in 25% van alle crashes een fout maakte waardoor het vliegtuig neerstortte. Dat is al veertig jaar een vrijwel vast percentage. De kans op een fout van de piloot tijdens slecht weer waardoor het vliegtuig crasht, ligt al dertig jaar op ongeveer 16%. En de kans dat de piloot een fatale fout maakt bij een mechanische storing is de laatste veertig jaar ook vrijwel onveranderd (3%). Wat inhoudt dat maar liefst in de helft (50%) van alle crashes sinds 1950, de piloot een fatale fout maakte waardoor het vliegtuig neerstortte. Hieruit blijkt wel dat alle moderne apparatuur in de cockpit in ieder geval niet heeft bijgedragen aan minder kans op een fatale fout van de piloot. En dat is best wel opmerkelijk.



Vliegtuigen zijn niet betrouwbaarder geworden in vijftig jaar

Wat verder opvalt aan deze cijfers is dat in deze eeuw in 28% van alle dodelijke crashes een mankement aan het vliegtuig de oorzaak was. Dat is maar liefst 30% meer dan in de vijftiger jaren van de vorige eeuw (21%). Betekent dit dat de vliegtuigen toen beter en betrouwbaarder waren? Zestig jaar geleden?

Ook de zeer uitgebreide veiligheidsmaatregelen die in de luchtvaart sinds 11 september zijn ingevoerd, lijken geen noemenswaardig effect te hebben. In de negentiger jaren was in 10% van de crashes sabotage (kaping, explosieven), de reden van het neerstorten. Dat is in dit post-9/11 decennium slechts één procent lager (9%).

Het enige percentage dat in positieve zin opvalt in onderstaand overzicht is dat slecht weer in nog maar 8% van de ongelukken de oorzaak is. Dat is praktisch een halvering van het percentage uit de tachtiger jaren. Op dit gebied is blijkbaar enorme vooruitgang geboekt.



Reden van dodelijke ongelukken in % per 10 jaar t/m 2008




1950's

1960's

1970's

1980's

1990's

2000's

Fout piloot

40

32

24

25

27

25

Fout piloot slecht weer

11

18

14

17

21

17

Fout piloot mechanisch

7

5

4

2

4

3

Totaal fout piloot

58

57

42

44

53

45

Slecht weer

16

10

13

15

9

8

Mechanisch

21

20

23

21

21

28

Sabotage

5

5

11

13

10

9

Concluderend lijkt het fair te zeggen dat er in de laatste veertig jaar niet veel veranderd is aan de redenen waardoor een vliegtuig neerstort. Piloten kunnen nog steeds fatale fouten te maken, de vliegtuigen zijn in vier decennia niet betrouwbaarder geworden en alle veiligheidsmaatregelen ten spijt, al twintig jaar is sabotage in één van de tien gevallen de reden van neerstorten.

http://auto-en-vervoer.infonu.nl/vliegen/34570-is-vliegen-veiliger-geworden-sinds-1950.html

Artikel 3

Air Canada first-quarter losses sink to C$188m

By David Kaminski-Morrow

Air Canada has turned in a first-quarter operating loss of C$188 million ($161 million), a significant deterioration on the loss of C$12 million for the same period last year.

Passenger revenues for the period were down by 13% to C$2 billion after a near-11% fall in traffic and a 2.3% decline in yield.

Unit costs rose by 5% but this figure increased to 9.4% excluding fuel expenditure, largely as a result of weak Canadian-US currency rates.

But this figure, says the airline, is below the 13.5-14.5% increase forecast in February, because certain operating expenses - including maintenance, aircraft rent and personnel costs - were lower than expected.

The airline's net loss for the first three months amounted to C$400 million - compared with C$288 million last year - following foreign exchange losses of C$101 million.

Passenger load factor declined by 0.5 points to 79.5%. As of 31 March the carrier had cash and short-term investments totalling C$1.1 billion

Korte samenvatting

Air Canada heeft in het eerste kwartaal van dit jaar een verlies gemaakt van 188 miljoen Canadese dollar. Dit was vorig jaar in dezelfde periode nog maar 12 miljoen Canadese dollar. Dit is te wijten aan een daling van het aantal vervoerde passagiers en een daling van het aantal vluchten. In het algemeen zijn de kosten gestegen met 5%. Één van de oorzaken hiervan is de zwakke munttarief.

http://www.flightglobal.com/articles/2009/05/08/326246/air-canada-first-quarter-losses-sink-to-c188m.html

Artikel 4

Luchtvaart verliest wereldwijd 3,5 miljard euro in 2009

24/03/2009 09:00



Volgens de internationale luchtvaartorganisatie IATA zullen de luchtvaartmaatschappijen in 2009 een gezamenlijk verlies optekenen van 4,7 miljard dollar (3,5 miljard euro). De IATA stelt daarmee eerdere verwachtingen fors neerwaarts bij.


De IATA, die 230 luchtvaartmaatschappijen vertegenwoordigt - of 93 procent van het internationale luchtverkeer met uitzondering van de lagekostenmaatschappijen - ging tot vandaag uit van een verlies van 2,5 miljard dollar in 2009.

In 2008 keken de maatschappijen aan tegen een verlies van 8,5 miljard dollar, waarvan de helft volgens de luchtvaartorganisatie tijdens het laatste kwartaal genoteerd werd.

http://www.trends.be/nl/economie/bedrijven/4-222-52669/luchtvaart-verliest-wereldwijd-3-5-miljard-euro-in-2009-.html

Artikel 5

Luchtvaartmaatschappijen behouden niet-gebruikte landingsrechten

07 mei 2009

Luchtvaartmaatschappijen hoeven niet bang te zijn hun vertrek- en landingsrechten op Europese luchthavens volgend jaar kwijt te raken. Het Europees Parlement gaat akkoord om, wegens de economische crisis die het luchtverkeer zwaar treft, de regel op te schorten waarbij niet-gebruikte slots worden afgenomen.

Normaal gesproken verliezen maatschappijen die te veel van hun rechten niet gebruiken, de rechten voor het jaar nadien. Maar deze maatregel werd opgeschort: zelfs luchtvaartmaatschappijen die minder dan 80 procent van de hun toegekende slots gebruiken, verliezen geen rechten voor 2010. Als de economische situatie tijdens het winterseizoen 2009/2010 nog verder verslechtert, kan de uitzonderingsregel zelfs nog worden verlengd tot de winter van volgend jaar. (DWM)



bron: Belga

http://www.zita.be/business/nieuws/355672_luchtvaartmaatschappijen-behouden-nietgebruikte-landingsrechten.html

Literatuurlijst

Boeken:

Marshall Cavendisch, M.C. (2007). Wereldwijzer: naslagwerk van Marshall Cavendisch. Amsterdam: Atlas.

Kenneth Bailey, K.B., Alan Blackwood, A.B., & Joan Fisher, J.F. (2002). Moderne Jeugd Encyclopedie. Amsterdam: B.V. Uitgeversmaatschappij Deltos

Tijdschrift:

De Lloyd


Internet:

Air Canada:

  • http://www.aircanada.com

  • http://www.hoovers.com/air-canada/--ID__157623--/free-co-competitors.xhtml

German Wings:

  • http://www.germanwings.com

Wikipedia:

  • http://nl.wikipedia.org/wiki/Air_Canada

Extra Informatie:

  • http://www.hln.be/hln/nl/942/Economie/article/detail/167063/2008/02/11/Grootste-luchtvaartmaatschappij-ter-wereld-in-de-maak.dhtml



1 * = ongekend


  • 1Air Canada 1.1Geschiedenis
  • 1.2Samenstelling en evolutie vloot
  • 1.3.1Bestemmingen in Canada
  • 1.3.2Bestemmingen van Canada naar Europa
  • 1.3.3Bestemmingen in de Verenigde Staten
  • 1.3.4Bestemmingen in Azië en Oceanië
  • 1.3.5Bestemmingen in Latijns-Amerika
  • 1.6Besparingsmaatregelen
  • 1.6.3Recente ontwikkelingen door economische crisis
  • 1.7Concurrentiële positie
  • 2German Wings 2.1Geschiedenis
  • 2.2Samenstelling en evolutie vloot
  • 2.3Bestemmingen in Europa
  • 2.5Besparingsmaatregelen
  • 2.6Concurrentiële Positie
  • 3Vergelijking Air Canada en German Wings

  • Dovnload 127.2 Kb.